Nhiệm vụ khả thi cho hệ thống máy bay không người lái

Mang lại sự cải thiện lối sống cho người dân ở vùng sâu vùng xa.

Vậy điều gì đang ngăn cản chúng ta?

Bất chấp tất cả những lợi ích rõ ràng này, vẫn có những trở ngại cần giải quyết, chẳng hạn như an toàn, bảo mật và quyền riêng tư, theo Robert Garbett, Giám đốc điều hành của Drone Major Group, “không thể đạt được nếu không có tiêu chuẩn chất lượng và an toàn mạnh mẽ mà ngành có thể phát triển an toàn".

Năm 2015, ISO đã thực hiện các bước để giải quyết những vấn đề này khi thành lập tiểu ban kỹ thuật ISO/TC 20/SC 16 , Hệ thống máy bay không người lái , để phát triển bộ tiêu chuẩn ISO 21384 cho các tiêu chuẩn UAS về an toàn và chất lượng cho sản xuất sản phẩm, vận hành và quản lý giao thông không người lái. , chắc chắn sẽ được các cơ quan hàng không dân dụng quốc tế tham khảo rộng rãi. ISO 21384-3 , Hệ thống máy bay không người lái – Phần 3: Quy trình vận hành , là Tiêu chuẩn quốc tế đầu tiên về UAS được xuất bản vào tháng 12 năm 2019. Tiêu chuẩn này được phát triển bởi nhóm làm việc ISO/TC 20/SC 16 WG 3, Hoạt động và quy trình , được triệu tập bởi Garbett, người đồng thời là Chủ tịch Ủy ban BSI về Tiêu chuẩn Máy bay không người lái của Vương quốc Anh và là người sáng lập Nhóm Giao hàng Máy bay Không người lái.

John Walker, Chủ tịch ISO/TC 20/SC 16, chịu trách nhiệm giám sát tất cả các tiêu chuẩn được công bố trong tiểu ban và với sự hỗ trợ của Giám đốc Ủy ban Chris Carnahan, cho biết: “Trong thời kỳ đại dịch, UAS đã được sử dụng trên toàn thế giới trong hỗ trợ các ứng dụng dịch vụ nhân đạo và xã hội. Sự chấp nhận của công chúng đối với những ứng dụng cực kỳ có lợi này là vô cùng tích cực và các chính phủ đang nhận thức được những lợi ích mà UAS có thể mang lại cho việc hỗ trợ các dịch vụ rất cần thiết này.” Ông tin rằng điều này đã tạo ra cơ hội mở rộng việc sử dụng UAS vì lợi ích của con người sau đại dịch COVID-19.

Các cuộc gặp mặt trực tiếp của ủy ban tiêu chuẩn sẽ là một sự trở lại đáng hoan nghênh đối với Walker. Mặc dù các cuộc họp nhóm làm việc đã được tổ chức trực tuyến nhưng ông nói rằng các cuộc họp trực tiếp rất cần thiết cho các cuộc thảo luận có ý nghĩa và mạnh mẽ giữa những người tham gia, “đặc biệt là trong cộng đồng quốc tế nơi các chuyên gia từ nhiều quốc gia khác nhau cùng nhau định hình các tiêu chuẩn UAS cho người dùng toàn cầu”. .

Frank Fuchs, cố vấn luật hàng không quốc tế và Nhà cung cấp nhóm công tác WG 1 của ISO/TC 20/SC 16, nhóm đã phát triển ISO 21384-4 , Hệ thống máy bay không người lái – Phần 4: Từ vựng , cho biết: “Cuộc khủng hoảng do dịch bệnh COVID-19 mang lại rất nhiều cơ hội cơ hội để các hệ thống UAS chứng tỏ mình là hệ thống công nghệ hỗ trợ xã hội và giúp bảo vệ cuộc sống con người. Việc sử dụng UAS ở những khu vực có số ca nhiễm Covid-19 cao cho thấy việc sử dụng UAS là rất hợp lý khi đối phó với một đại dịch như vậy.”

Máy bay không người lái là giải pháp an ninh biên giới hiệu quả.

Thử thách lớn

Việc thiếu các quy định cho phép và củng cố các tiêu chuẩn chất lượng và an toàn chắc chắn đã làm chậm tiến độ thương mại hóa hoàn toàn của ngành, nhưng điều này đang thay đổi. Khi các tiêu chuẩn ISO UAS được thiết lập đã hoàn thiện, nó sẽ thông báo cho các cơ quan quản lý và các sáng kiến ​​​​như được kêu gọi trong sách trắng của Nhóm phân phối máy bay không người lái có tựa đề “ Thương mại hóa ngành công nghiệp máy bay không người lái của Vương quốc Anh ”. Sáng kiến ​​này hướng tới việc thành lập các khu vực thử nghiệm và phát triển để đẩy nhanh sự phát triển của công nghệ, từ ý tưởng đến hoạt động thương mại, đồng thời cung cấp thông tin quan trọng cho các cơ quan quản lý và nhà sản xuất tiêu chuẩn.

Các sáng kiến ​​như thế này và các sáng kiến ​​khác đang được phát triển bởi ngành công nghiệp và chính phủ trên khắp thế giới nhằm tìm cách giải quyết hoạt động của UAS ngoài tầm nhìn trực quan (BVLOS). Trong các hoạt động như vậy, việc quản lý không lưu của UAS sẽ rất cần thiết. Hệ thống quản lý giao thông không người lái (UTM) sẽ đóng một vai trò quan trọng và ISO 23629 cho quản lý giao thông UAS sẽ giúp tạo ra một sân chơi bình đẳng. Mặc dù loạt bài này vẫn đang được phát triển nhưng một khi các tiêu chuẩn dành cho UTM được xuất bản, chúng sẽ tạo cơ sở cho các hệ thống UTM được phát triển và vận hành theo tiêu chuẩn được công nhận trên toàn cầu.

Walker cho biết kế hoạch làm việc ISO/TC 20/SC 16 UTM cho ISO 23629 đang phát triển các tiêu chuẩn bao gồm cấu trúc chức năng và các yêu cầu đối với các dịch vụ UTM và nhà cung cấp dịch vụ. “Các tiêu chuẩn UTM này sẽ đóng vai trò là nền tảng bổ sung cho các tiêu chuẩn quy trình vận hành đang được phát triển trong bộ ISO 21384 và các tiêu chuẩn ISO/TC 20/SC 16 khác hỗ trợ các yêu cầu cho hoạt động UAS thương mại an toàn.”